而这也正是来自我们浪漫国度法国的著名汽车制造商标致所想要的和正在做的，他们推出了新款的5008 7座小型MPV版本。在推出5008的同时，标致也创造出了一个新的小型载人交通工具的市场。而这款车最新的版本也结合了标致一些关键的特征，加上丰富的组件，相信会超出买家的预期。当然了，5008的车身上也有很多高科技的组件，用以提升驾驶时候的舒适度，便利度以及安全性。这样的结果，就是标致5008将会在小型载人交通工具的市场树立起一个新的标准。

　　标致把5008那种光滑线条的外观比作是TGV（法国的一种高速列车）。而实际上，这辆车子似乎也有要和舒适而快捷的TGV一争高下的能力。车子的长度达到4.53米，高度为1.64 米。拥有一个超大的挡风玻璃（面积为1.7平方米），加上标致的全景玻璃天窗，让乘坐在车内的乘客得到无比的开放感和舒适感。新款标致5008还为需要载货的买家考虑得更多，整个货仓空间在最后两排的座席放倒的情况下，达到2506升。即使是放倒最后一排座席，留下5个人乘坐的空间，车子的载货空间也有823升。

　　当然，新款标致5008也拥有丰富的装备以提升自己的实用度。其中包括头顶上方的显示器，车辆间距离报警系统，雪地行驶辅助装置。买家可以根据自己的需求从两款导航装置之中选择一款，并且官方也为乘坐在后排的乘客提供了一个多媒体娱乐系统，解除长处跋涉的辛苦和劳累。

　　在发动机盖下面隐藏着的是标致系列的标准发动机，但这并不意味着这些心脏的性能就不好。其中包括排量为1.6升的涡轮增压汽油/柴油两种版本，输出各为 120制动马力和150制动马力。不过最为吸引人的部件应该是4款柴油发动机，两款为1.6升 HDi ，而另两款则为2.0升的HDi版本，各自的最大输出功率分别为150制动马力和163制动马力。

　　标致5008将会参展此次9月份于德国法兰克福举办的国际车展，并且会在随后的2009年的秋天开始销售。

　　5008是继3008之后，标致主要推行的交叉车型，也是标致在M1车型市场之中推出的第二款主打车型。这款小型MPV可以容纳5到7名乘客乘坐，同时装备精良，设计独到，相信会为标致在家庭用车市场带来更好的口碑。在标致推出308 SW和最近的3008 交叉车型之后，标致5008以4.53米的车长以及1.64米的车款现身，无疑展示出标致进攻M1市场的决心

　　在车子的外观设计方面，标致5008在平衡性和别致方面有着自己独到的诠释。车子的空气动力性能非常优秀，可以说是参照TGV高速列车之后的设计结果。车子的前端拥有漂亮的车头灯，较为陡峭的发动机盖一直延伸到挡风玻璃附近，整个结合天衣无缝，更利于在空气之中高速行驶。

　　车身线条散发出的流线气息结合5008使用的一些铬制装饰件，让整个车体看上去更加耀眼。包括在前栅格部分就采用了铬制组件进行点缀，显得优雅而又奢华。车子从侧面看上去十分顺滑，表现出极强的运动性。而超高的腰线也显示出车子的安全系数并不一般。车子的表面非常光鲜，这也使得车子的外观更加引人瞩目熠熠生辉。车子的后部车窗玻璃和尾门的玻璃结合在一起，令乘客室之中的环境更加令人愉悦。能在全景天窗的配置之下够享受到这样明亮的乘车环境，相信开心的也不会仅仅只是最后一排的乘客。

　　豪华的内饰带来舒适的驾驶环境

　　标致5008的驾驶座席无疑是非常有独到性的。驾驶座的座位可以进行升降，让驾驶者能够拥有更好的视野，同时也更加安全。车子的设计人员成功的做到了提升驾驶座的人类工程学参数，首先要归功于座席的质量，然后就是驾驶杆比较大的倾斜角度--几乎要达到标致308掀背式版本差不多的样子。这样的驾驶位置为驾驶者提供了非常良好以及舒适的操控可能性，让驾驶者对于路面的情况更加容易掌控。

　　当然，车身上也绝不能缺少一些比较高级的装备，例如置顶的显示器，高级的装饰材质等等。对于驾驶者，标致的关心可真不够少，仪表盘同样也采用了流线型设计，并且提升了仪表的易读性。

　　宽敞而明亮的内室空间

　　车头部分装载的超大挡风玻璃（面积达到1.70平方米），再加上全景天窗的玻璃面积达到1.69 平方米（这也是标致系列之中最大的全景天窗）。乘客们可以享受到一个明亮的座舱，并且随意欣赏车外的风景。车身整体使用透明玻璃采光的面积达到惊人的5.77 平方米。

　　当然我们谈及到宽敞二字，就不能不说一说5008的车内部分。比如说车身前部的室内宽度为1476毫米，而第二排座位则为1520毫米。在第三排上，则可以容纳两名成年乘客，宽度达到1341毫米。而乘客拥有的腿部空间也是很大的，也就是说，比较高个子的乘客也不用担心坐下来不舒服。

　　对于那些希望能够改变座位设置的乘客来说，第二排的三个座位都可以进行倾斜，底座也可以进行130毫米的滑动。这样，可以为行李或者是第三排的乘客腾出更多的空间。

　　新款标致5008非常实用，同时使用起来也非常的便利。当然这些都要归功于设计方面的独具匠心。根据后排座席的设定不同，车子可以提供的行李箱空间从758升到823升不等。同时这一数字也使得标致5008成为了同级车之中载货能力最强的一款车。

　　如果把车内尾部的包裹架拆卸下来，那么车子的载货空间还可以进一步提升到1247升。如果将精打细算发挥到极致的话，再把第二排的座席也拆下来的话，车子甚至可以装得下2506升的东西。

　　对于那些对于乘坐的舒适度十分在意，经常要在假期外出旅游的家庭来说，车内的一些设计巧妙的置物空间相信会受到他们的欢迎。这些地方都设计得比较精巧和隐蔽，但同时又非常使用。在车身的前部，车门的内侧就有一个储物的小袋子，然后是车辆常见的工具箱，方向盘下面也有地方可以放东西，中央控制台部分也有个容量达到1.5升的格子，可以容纳两个0.5升的矿泉水瓶子。根据车子的配置的不同，车辆还可能配置一些数字接口以便车主可以上传一些音乐到车上。

　　而在车子的后部，地板上的暗格以及车门内侧部分的口袋也都便于使用。至于其他的储物空间则都遍布各个乘客触手可及之处，方便乘客和驾驶者使用，包括第三排的驾驶者。

　　最后，在5座版本的后部载货区域的地板下方，还有一个可以盛放60升行李的暗格，可见车身上寸土寸金的每一片地方，都被设计者精心的利用了起来。

　　所有的乘客都会得到最舒适的乘坐享受。譬如说第三排的乘客，设计者让他们得到了舒适安全以及和其他两排乘客一样宽敞的乘坐环境。再比方说，很多地方都有方便的储物空间，后部的玻璃窗部分可以装备上可以开合的遮阳板（第二排也是如此）。乘客们同样也会得到侧面安全气囊的保护，同时由于车身设计能够有效隔离外部噪音，所以第三排的乘客不必扯着喉咙说话，第一排的驾驶座和副驾驶座的成员也能听的一清二楚。

　　因为第二排的座位和第一排以及第三排并不是在一条直线上，所以这样一来三排的乘客并不会在向前的视线上相互干扰。为了让乘客的旅途更加的舒适，车子的通气系统可以由第二排的乘客进行调节，并且从侧面的车柱上的通气口里吹出冷风，让乘客全体都得到惬意的享受。

　　后部多媒体系统

　　对于车内成员来说，长途跋涉是一件无聊而辛苦的事情。为了改变这一状况，标致5008为第二排的乘客提供了一个多媒体系统。该系统包括两个7英寸的显示器，这两个装置可以和移动的音响/影像装置（包括播放器，游戏机等等）进行连接。配合以两个无线蓝牙耳机，可以清楚的将声音传递到乘客的耳朵里。如果需要更多，乘客还可以再自行购买。

　　同时，这两个显示器还能够连接两个不一样的播放装置，看两部电影，后座的乘客想怎么用都可以。譬如说，其中一个可以玩着自己喜欢的游戏，而另一个则可以尽兴的看着喜爱的卡通或者电影之类的。简而言之，在标致5008上面，您的舒适度以及便利度会得到最大化的延伸，让您真正享受到宾至如归的感觉。

　　高科技保证的安全

　　新款标致5008在安全以及舒适驾驶上面也创建了一个新的标准，当然这些都离不开创新的科技组件的使用。

　　●置顶的显示器能够提供很多有用的信息（包括速度，导航控制/限速装置以及距离报警器等等）。驾驶者可以通过这一装置从挡风玻璃上面看见此类信息，眼睛不用离开路面，安全而又便利。

　　●距离报警装置是让驾驶者和别的车辆保持距离的一个好东西。车子的前部保险杠下方有一个雷达，每隔几秒就会侦测一下前方有没有车辆，并且测量出车辆的远近，同时把信息反馈到显示屏上面。报警装置会在适当的时候响起，提醒驾驶者注意安全。类似这样的装置是很少出现在这种等级的车辆上的。

　　●雪地行驶辅助装置则是另一款智能牵引的控制装置。这一装置在传统的牵引控制系统之中加入了一个额外的功能，使得车辆能够在冰天雪地里面行驶起来愈加便利。这种装置名为ASR，ASR的中文意思为汽车加速驱动防滑系统。是在ABS基础上进一步拓展的又一种汽车安全装置，该系统的产生使汽车的安全性能得到进一步提高。ASR的功能是防止汽车在起步或加速时驱动轮打滑，特别防止汽车在非对称路面或转弯时驱动轮空转及在冰、雪、积水、泥等路况下的行车安全。当汽车在起步或加速时，一旦某个或两个驱动轮打滑，ASR将启动，进行差速控制防滑或发动机控制防滑。如果左右两个驱动轮处在附着系数不同的路面上，当某一个驱动轮的轮速超过临界值时，将通过差速控制来防滑。由ABS电磁阀通过ASR系统上的差速制动阀向打滑的轮子提供控制压力，同时非驱动轮上的ABS电磁阀将切断非驱动轮上的制动压力。如果前后轮（驱动轮和非驱动轮）处在附着系数相同的路面上，当驱动轮轮速超过临界值时，将通过发动机控制来防滑。主要通过减小发动机转速，同时在两个轮子上产生制动控制来实现驱动防滑。

　　●可以选配的头部/窗帘式安全气囊覆盖了整个三排座位区域，为乘客带来更高的安全系数。

　　●车子的电子稳定程序是标准配置，配合6个安全气囊，自动电子泊车刹车系统，"坡面辅助"系统，安全带张紧装置，轮胎压力检测装置等等。

　　环保的发动机

　　在发售之初，标致5008将会推出6款最新一代的发动机，在动力表现和油耗上面满足买家的需要，同时减少二氧化碳的排放量，驾驶性能更加优良。 

　　在发售之初推出的两款汽油发动机：

　　●1.6升VTi发动机，最大输出功率120制动马力，欧洲五号排放标准，油耗7.3升每百公里，二氧化碳排放量169克每千米。

　　●1.6升VTi发动机，最大输出功率156制动马力，欧洲五号排放标准，油耗7.1升每百公里，二氧化碳排放量167克每千米。

　　还有四款柴油发动机：

　　●1.6升HDi 发动机，最大输出功率110制动马力，油耗5.4升每百公里，二氧化碳排放量143克每千米。

　　●1.6升HDi 发动机，最大输出功率110制动马力，油耗5.2升每百公里，二氧化碳排放量135克每千米。

　　●2.0升HDi发动机，最大输出功率150制动马力，欧洲五号排放标准，油耗5.8升每百公里，二氧化碳排放量151克每千米。

　　●2.0升HDi 发动机，最大输出功率163制动马力，欧洲五号排放标准，油耗6.8升每百公里，二氧化碳排放量178克每千米。

　　车子还有两款未定导航系统可以选配。其中的WIP导航系统为初级装备，包括7英寸的 16：9彩色显示器。自带30个欧洲国家的地图，可以采用鸟瞰模式查看。适配蓝牙无线免提，可连接MP3 ，CD无线电等等。

　　至于WIP COM 3D则会高级一些。也包括一款高解析度的7英寸的 16：9彩色显示器，自带30个欧洲国家的3D地图，适配蓝牙无线免提，同样可以连接MP3 ，CD无线电，DVD播放器等等。车身上还有个GSM的SIM卡插槽，可以用来拨打紧急救援服务。

 
试驾丰田普瑞维亚

　　过去国内20-50万的七人座休旅车级别中，马自达MPV以及丰田普瑞维亚两强的争夺战，可说是最为人所称道的，不过随着新一代马自达MPV的还未导入，便成了丰田普瑞维亚一枝独秀的情况，而为建立齐备的产品线，也陆续引进了2.4升入门版以及3.5升运动车型，更让丰田普瑞维亚拥有居高不下的市占率。

● 紧追日系车型，小改款导入节奏快速

　　由于在台湾市场有着不错的销售表现，成为丰田产品线中不可或缺的一员，让总代理对于普瑞维亚的操作展现了相当积极的态度，就在日本原厂于2008年12月底发表普瑞维亚日系车型Estima小改款未久，在短短两个月的时间里，便于2009年2月底将小改款丰田普瑞维亚导入。

 
小改款普瑞维亚的正面身形较先前动感许多

　　第一眼看见小改款丰田普瑞维亚实车，可发现在外观更动幅度大致延续日系Estima车型的脚步，仍旧保留了极具辨识度的子弹列车身形，仅仅透过细节部分的修饰，希望在原本市场反应不错的基础上，带给消费者小改款的新鲜感。

● 保留原有轮廓，细部修饰更添动感

　　车头部分的设计，可说是此次普瑞维亚小改款在外观上最明显的改变，虽然原本流线的轮廓依旧，不过换上新式样的头灯与水箱护罩，新造型头灯让车头线条向下延伸，水箱护罩则采用飞翼造型，营造出低重心的视觉效果，搭配同样经过重新设计的倒梯型进气口，让小改款普瑞维亚的正面身形较先前动感许多。

 
车侧变化幅度较小，最为明显的要数全新17英寸轮毂

　　车侧部分是小改款普瑞维亚变动幅度较小之处，仅换上全新的17英寸铝合金轮圈，依照车型差异有着不同的样式；此次所试驾的3.5升旗舰版与2.4升豪华版同为七辐样式，造型较原本的五幅样式略显保守，却也符合普瑞维亚七人座休旅车的家庭或商务身份，而位于前叶子板的「V6 VVTi」字样铭牌，则让人能够清楚辨别出搭载的是3.5升动力系统。

 
灯组设计也经过调整，视觉上更简洁

　　车尾部分，小改款普瑞维亚的变动集中于尾灯部分，原本平面的设计，在新车上改为了立体外凸样式，从侧边望去形成类似鸭尾的造型，和上方的尾翼相互呼应，设计颇具巧思；另外，小改款普瑞维亚尾灯内的设计也经小幅更动，在视觉效果上更具有简洁美感。

● 座舱格局未动，质感与配备同步升级

　　进入车内，小改款丰田普瑞维亚延续先前格局，在座舱部分并未有大幅更动，将重点放在在质感与配备方面的提升。首先在仪表板部分，小改款普瑞维亚采用新式样白底自发光设计，不仅较先前拥有更好的辨识度，科技感也同步提升；除此之外，小改款普瑞维亚木纹饰板也改采用类榉木样式，并增加门板位置饰板，搭配中控台音响、空调面板处的深灰色涂装，增加了几分沉稳的气息。

 
独特的中置仪表板依然相当前卫

　　在配备水平方面，小改款普瑞维亚全车系列标配的前座对话镜，让驾驶人能够清楚掌握全车乘员状况，对于有携带孩童出游需求的消费者而言，可说是一项相当实用的配备；此外，针对配备有后座液晶屏幕的车型，屏幕尺寸也从原本的7英寸升级为10英寸，并可微调屏幕倾斜角度，让后座乘员观赏时更为赏心悦目。

 
排档杆安置于中控台之上，为前座乘客提供了更为宽敞的腿部空间

　　除了此次小改款的精进，普瑞维亚原本丰富配备与便利空间两项深受消费者喜爱的优势，在新车上也都完整保留。配备方面，中控台上的 DVD/MP3播放机，除基本的影音播放，还提供卫星导航、数字电视以及倒车摄影等功能，而全景双天窗虽不具备开启功能，仍能让车内拥有宽敞明亮的空间感。

 
前座对话镜可让驾驶更清楚掌握后座乘员状况

　　值得一提的是，有别于此类七人座休旅车第二排多为固定车窗或蝴蝶窗的设计，普瑞维亚的第二排车窗可电动下降约三分之二，若窗户降下时使用电动侧滑门，则车门开启范围将受限制，可降低不慎发生夹伤意外的机会。

 
多媒体系统齐全

　　空间机能部分，则是普瑞维亚另外一项为人称道之处。包括上下双手套箱、驾驶座前方置物盒、可前后滑移的大型中央扶手，以及全车多处的置杯架，让零碎物品都能有放置之处。再来看一下后座，普瑞维亚第二排的Ottoma座椅，提供媲美头等舱的乘坐舒适性，能有效减轻长途乘座的疲累。

 
全景双天窗虽然不具备开启功能，仍能让车内拥有宽敞明亮的空间 

　　在第三排座椅部分，虽然受椅面高度较低影响，乘坐时腿部舒适性略受减损，但空间表现还算充足，并可电动调整椅背角度，舒适性仍具有一定水平；而当有放置大型物品需求时，普瑞维亚的电动尾门以及电动收纳第三排座椅，也能够轻松完成所托付的任务。

    此次所试驾的3.5升旗舰版车型，搭载与小改款前相同代号为2GR-FE的动力单元，包括凯美瑞3.5、雷克萨斯ES350以及雷克萨斯RX350等熟悉的车型，也都同样搭载这部3.5升发动机，在试车体验中，留下了动力充沛和运转平顺的印象。

● 3.5升V6发动机，动力充沛，运转平顺

　　压下Push Start按钮启动普瑞维亚的3.5升发动机，在怠速的状态下，这部发动机延续过去带给试车组运转平顺的印象，不仅没有让人不适的震动产生，在良好的车室隔音下，座舱也保有安静的乘作品质。踩下普瑞维亚的油门，车辆起步时的反应维持了日系车惯有的轻快特质，让人几乎忘却了普瑞维亚有着1,905 kg的车重。

 
3.5升V6发动机

　　搭载3.5升发动机的普瑞维亚，拥有275 ps/6,200 rpm的最大马力，以及340N•m/4,700 rpm的最大扭矩，在比起2.4升车型多出不到一百公斤的重量之下，动力输出算是充裕；在一般市区道路行驶时，保持在发动机转速2,000 rpm内便足以应付绝大多数的路况，而此时车内的肃静性也颇为优异，几乎将市区道路的噪音给隔绝在外。

 
普瑞维亚的隔音效果十分优异

　　当然，若此时驾驶心血来潮，希望让车辆加速前进，普瑞维亚也依旧能展现，3.5升发动机应有的强劲动力，即便加速时称不上有贴背的快感，但在六速手自一体变速箱的带动之下，仍然可以感受到车辆在饱满的力道做为后盾之下，让时速表以线性而迅速的方式提升，虽然如此表现可能无法满足对性能有较高要求的人，却能顾及全车成员的舒适性。

 
高速时表现稳定

　　利用在高速公路的机会，试车组进一步体验了普瑞维亚在高速行驶时的表现，在法定限速下行驶，车辆的风切声并不算恼人，虽然方向盘辅助力道略大，不过在高速变换车道时也能保证相当的稳定性；在时速80-100 km/h间的持续加速反应方面，仍然会受到较重车身的影响，表现并不如先前在市区那样有效率，不过若加大油门幅度让发动机转速到3,500 rpm以上，虽然车内传进的噪音增大，却也能换来让人满意的动力性能。

● 操控易于上手，弯道动态灵活

　　驶进山区道路，紧接着便是考验普瑞维亚操控表现的舞台。在先前的市区与快速道路体验中，普瑞维亚的悬挂设定带给感受并非传统七人座休旅车一贯的表现，而为略偏硬的设定，让路感回馈颇为扎实，虽然行经不平路面时的弹跳感较为明显，但仍在可接受的范围之中，对舒适性并未造成太大的损失。

 
虽为7座MPV，但驾驶很容易上手

　　驾着普瑞维亚在山区的弯道间行驶，虽然方向盘的辅助力道较大，但车辆的指向性仍然十分容易掌握，加上大面积前风挡所带来的开阔视野，即便是不常接触此类七人座休旅车的驾驶者，也能够立刻轻松上手，除去较高的驾驶视野，几乎让人忘了手中握的是一辆七人座休旅车的方向盘。

　　若此时驾驶员想加快行车节奏，普瑞维亚在弯道间的循迹性也有一定水平，以50-60 km/h的车速行驶，普瑞维亚的过弯表现颇为灵活，侧倾现象并没有预期明显，以稍快的车速进入弯角，放大了车辆重心转换的影响，车胎便会传来阵阵尖锐的抗议声响，但在S-VSC 转向辅助稳定控制系统的适时介入之下，仍能迅速让车辆回复正常行驶路线，以七人座休旅车的产品设定来看，普瑞维亚展现出了同级水平以上的操控实力。

    当然，做为七人座休旅车，评断舒适性并不能单单以前排乘员为出发点，在回程的路程上，也尝试过坐上第二排座椅，感受普瑞维亚的乘坐品质。在山路行驶时若车速稍快，高车身设定在过弯时仍免不了较明显的晃动，并不利于乘座舒适性的展现。

● 可动可静，头等舱氛围魅力难档

　　不过若此时收起激情，在山道上以平稳的速度和路线前进，或是行驶于路面较好公路上，普瑞维亚在第二排Ottoma座椅与丰富配备的围绕下，确实有让人置身列车头等舱的错觉，而这样的氛围，也正是普瑞维亚能够在市场上获得消费者青睐的主要原因。相信小改款普瑞维亚以更为动感的造型和丰富配备出击，市场魅力将有增无减。

　　作为中国消费者喜爱的主要配置之一，本次新增的电动天窗是长安福特专门为中国市场量身打造。而全系标配的隔热玻璃既有效过滤了紫外线，又对车厢内的温度调节起着重要的作用。这两项改进使福特S-MAX进一步增加了驾乘舒适性，加上与动感设计相得益彰的新颜色，进一步满足了消费者对工作和家庭生活的双重需求，强化了福特S-MAX “与家人共享精彩”的品牌诉求。

　　下面，我们就一起来看一看此次新推出的售价21.98万的2.3 豪华型7座（带天窗）版车型的用车成本如何吧。

　　对于用车成本来说，燃油费是最主要的，毕竟家用车要自己掏腰包加油，所以油耗是关系到以后用车成本高低的重要因素。由于养路费已经取消，使用成本包括燃油费、保险、车船使用税、验车费、维修保养费、停车费、美容装饰费、交通罚款等。以上的费用中，车船使用税、验车费都是固定的，差异在于燃油费、车险（选择险种因人而异，另外不同保险公司费率也不尽相同）和保养费用，如果车主一直在4S店定期保养，保养费基本上也是固定的，另外还包括美容装饰费和其他不可预见费用（如停车费、意外维修费和交通罚款等）我们计算的成本包括：

　　用车费用=燃油费+车船使用税+车险+维修保养费+意外支出费用

　　1.燃油费。通过消费者的实际使用情况以及厂家提供的测试数据可知它在综合路况下的平均油耗为11.7L/100km。当然，由于油耗与驾驶环境和驾驶者的操作习惯有很大关系，您在实际使用中的油耗可能会与此有所出入。目前93号汽油的价格为5.33元/升，按照一年行驶2万公里计算，可以得到燃油费为：

　　年平均行驶里程÷100×百公里油耗×燃油价格=20000÷100×11.7×5.33=12472元

　　2.车船使用税，2.3L排量为480元。

　　3.在汽车保险方面由于投保的项目和公司不同，价格的浮动余地比较大，以新车全险计（以中国平安保险为例），包括交强险、第三者责任险（10万）、车辆损失险、全车盗抢险、玻璃单独破碎险、自燃损失险、车上人员责任险、不计免赔损失险，车辆的保费为6858元。您可以根据自己的实际情况来选择险种，费用也会随之变化。

　　说明：保险费用都会有相应的优惠，车主在上保险时需要“货比三家”，选择价格优惠，服务到位（比如上门服务、提供代步车服务等）的保险公司。

　　4.保养费。首保5000到7500公里之内是免费的，厂家规定每5000公里保养一次，一年大约需要做保养4次。由下表可知，一次常规的保养（包括更换三滤）费用为280元。由此一年的保养费用大体为1120元。

　　

S—MAX保养费用表
项目名称	机油	机油滤芯	空调滤芯	汽油滤芯
价格	矿物机油26元一桶合成机油50元一桶	50元	100元	80元
制表：卓众汽车网 www.uncars.com

　　说明：由于各地工时费标准不一，同时备件价格也会有所差异，因此不同地区的保养费会有所差异。

　　5.停车费：停车费按照每个月100元计，一年12月就是1200元。这笔开销也不算小啊！

　　6.意外支出费用：这一部分通常是不可预测的，比如因违反交通规则所缴纳的罚款，高速公路通过费、保险没有涉及到的索赔范围等一些不了预知性的支出，这部分因人而异，暂且就算500元吧。

　　综合以上费用，2.3 豪华型7座（带天窗）版的一年用车成本为：

　　燃油费+车险+车船使用税+保养费+停车费+意外支出=12472+6858+480+1120+1200+500=22150元

    改款后的车型将配置两款发动机，一款为直列四缸发动机，另一款为V6发动机。入门级车型所搭载的直列四缸发动机为一款2.4L 2AZ-FE发动机，该发动机的输出功率为170PS/6000rpm（约合125kW/ 6000rpm），扭矩为223N·m，与这款发动机相匹配的为Super CVT-i变速箱。

    另一款发动机为3.5L BEAMS Dual VVT-i 2GR-FE发动机，该发动机的输出功率为280PS/ 6000rpm（约合206kW/ 6000rpm），扭矩为344N·m，与这款发动机相匹配的为Super ECT 自动变速箱。

    改款后的普瑞维亚还配置了一些配件以供消费者更好的操控该车。例如车道维持辅助系统，这一系统可以探测到道路上的交通标志，并控制电动助力转向系统。此外根据操控状态，该车AFS智能随动系统在转向时自动调节照射方向和幅度。

    该车所配置的坡道辅助系统可以自动刹车，防止溜车。老款车型上所配置的VSC系统也经过了升级为新的S-VSC系统，以让该车拥有更良好的道路表现

    相较于此前的伪装谍照，这部已经几乎算是定妆照的MPV，采用了七人座的设计布局，第二排座位车门为左右滑门式，超大型的水箱护罩所呈现的气息不同于市面上的任一款MPV，但整体风格依然隐约可见奔驰R级、丰田大霸王、福特银河等众多欧美泊来元素。当然，在这款自主MPV身上，我们还是可以看到不少很有特色的原创设计，比如为减少侧前方驾驶盲区而采用的超大A柱三角窗，以及外后视镜上的CCD摄像头（用于Eagle View+停车辅助系统）等等。

    据悉，Luxgen这款MPV将主打智能化和车载电脑功能。它将是全球首款使用WinCE操作系统的量产车，它整合了3G移动通讯、娱乐和导航等多种功能，并通过10.2英寸超大LCD屏幕显示。音响系统支持CD、DVD、MP3等多种数据类型，并带有硬盘和USB接口，扬声器则由知名品牌JBL提供。

    尺寸上，Luxgen这款MPV和丰田大霸王（又名普瑞维亚 Previa）大致相当，长、宽、高分别约为4800mm、1800mm、1760mm。动力方面，其搭载一部裕隆旗下华擎发动机公司生产的直列4缸 2.2L排量的DOHC涡轮增压G系列发动机，最大输出功率204匹马力，最大输出扭力28.6kgm。匹配日本AISIN提供的五速手自一体变速器，平均油耗百公里10L左右。

    目前暂不清楚该部100％自主MPV的最终命名与售价，预计可能会在二季度台湾地区上市时同步公布。

    另外，根据早前得到的消息，台湾裕隆与浙江中誉合资的“纳智捷“汽车项目已经正式落户杭州，该项目一期总投资为46.5亿元人民币，双方将各持有合资公司一半股权。该合资项目拟建成12万辆产能整车厂、配套20万台发动机厂和汽车研发中心，其中部分发动机可能运往裕隆在台湾的工厂。在纳智捷年产12万辆的整车项目中，首批投产计划包括一款SUV、一款MPV和一款轿车共三款自主品牌汽车，只是不知道此次曝光的纳智捷MPV是否就是其中之一。

    从11月份广州车展的初次相识，到12月份单车深入体验的加深了解，我们对大C4毕加索的认知已经比较透彻了，它的外观、内饰、配置功能，相信各位读者也从我们的前期文章中有所领略，但目前为止的这些认知都只局限于静态方面，而大C4毕加索的动态表现如何我和各位读者一样饶有兴趣，参加珠海试驾活动的目的就是对此一探究竟。

    如果您之前错过了大C4毕加索的体验文章，建议您在阅读本文前先重温一下体验文章以便对车型的基本情况有所了解。点击下图可直接查看汽车之家对大C4毕加索的深入体验感受。

● 技术讲解及车型外观——他乡遇故知的欣喜

    按照惯例试驾活动的第一项都是车型技术特色讲解会，由于之前大C4毕加索的主要特点我们在体验文章中均有详细的阐述，所以在此就主要说一下仅凭眼观手触是无法获悉的技术亮点。

    首先还是安全第一，除了ESP等主动安全配置的庇护外，大C4毕加索的车内乘员四周被设置了多达7个安全气囊以备不时之需，其中比较少见的驾驶员膝部气囊充分体现了雪铁龙的周全考虑，而两侧的安全气帘对于后排时常需要坐人的MPV车型来说也是尤为重要。

    大C4毕加索的电子设备繁多，其中的电子手刹我们在很多高档车型上都见到，而坡道启动辅助系统可以在车辆坡起松开刹车踏板后，自动再保持2秒的刹车时间，以使驾驶者从容踩下油门坡起，有效避免了因坡度较大而发生溜车的情况。

    在厂商的宣传资料中我们看到大C4毕加索的全景天窗宽度以及车内座椅空间都被标注了“同级别车型中最大”的字样，由此可看出雪铁龙对这款车充满自信，虽然我们目前还不能完全承认雪铁龙的说法，但通过之前的体验天窗面积和乘坐空间真的都不小。

    即使仅从外观上我们也能感受到雪铁龙所宣扬的visiospace设计理念，而visiospace一词来自vision（视野）+space（空间）的组合，大C4毕加索腰线以上的部分几乎全是由玻璃组成，坐在车里犹如乘坐着在透明太空舱一般，也许有人会对这样设计的安全性担心，但如果你知道大C4毕加索在EuroNCAP碰撞测试中的成绩是5星的话，就会觉得自己的担心是多虑的了。

    大C4毕加索的全车外观亮点不多，竖直式尾灯可算比较有特色的一处，LED示宽灯的流光效果我们之前介绍过，此次特别留意了一下转向灯。虽然依旧是传统的灯泡形式，但由于灯罩的透光性不一致，使得实际灯光趋于弥散，夜晚的视觉效果相当漂亮。

● 车内体验——舒适型内饰配色淡雅 豪华型座椅更舒适

    毕竟是老熟人了，我对大C4毕加索的外观造型不再显得兴致勃勃，而豪华型的内饰也已了熟于心，此次真正能吸引目光的是低配的舒适型大C4毕加索，它与高配车型究竟有哪些不同呢？

    高配版本的豪华型采用了全黑内饰配色，如果用在强调动力性能的车型上将会很适合车主的口味，但用于家用休闲MPV上就显得有点格格不入，相比下低配版本舒适型的内饰配色就更加合理，素雅的浅色完全没有豪华型上的沉重感，清新自然的驾乘感觉在不经意间悄然而生。

    之前体验豪华型大C4毕加索时，极为舒适的真皮座椅给我留下很好的印象，此次在舒适型上虽然座椅舒适性不如豪华型，但对于一款MPV来说，这套绒布座椅的包裹性却着实出人意料。肋部和腿部的侧面护翼表面看似柔软，实际韧性十足，用手刻意向两边掰居然十分费劲，坐在上面护翼贴合身体，起到了良好的侧向支撑作用，但总体来说我还是更喜欢豪华型上的真皮座椅，毕竟舒适性对于大C4毕加索来说更为重要。

    除了精简掉方向盘换挡拨片外，舒适型较豪华型缺少的另一项配置就是座椅加热，当然对于绒布座椅来说，冬天并不会像真皮座椅那样被冻的硬邦邦的，所以座椅加热也就显得不是那么必备。

    豪华型大C4毕加索的座椅十分舒适，其设计独特的宽大头枕对此功不可没，除了造型宽大外，头枕表面一层还可以调节角度，这使得前排乘客的头部尽可能的与头枕贴合，这样的设计不但可以提高舒适性，更可在发生追尾碰撞时，使头部与头枕间有一段缓冲，提升了安全性。

    在挡把被设置在方向盘后面以及传统手刹被电子按钮取代后，驾驶者的右手边位置被空闲出来，可惜的是这里未设置任何储物槽或杯架什么的，实在有点浪费了。

    乘坐感受最为舒适的还要数第二排座椅，不但有小桌板可以放置杂志书籍，还有分区调节的独立空调可以享受，更惬意的是头顶全景天窗提供的温暖阳光和开阔的景象，唯一不太满意的就是小桌板上的水杯槽太浅了一些，放置图上那种高瓶饮料会不太稳当。

    大C4毕加索是一款7座MPV，各个座椅的不同位置组合会时常需要变动，之前曾经体验过某些车型，在调节座椅位置或放倒椅背时不但操作繁琐而且需要很大的力气，如想放平后排座椅真要费九牛二虎之力，这方面大C4毕加索的设计考虑就很贴心，无论是第二排还是第三排，无论是放倒还是还原，所有操作都只需单手就可完成，只要掌握操作要领，就会省力又省心。

    除了座椅调节便捷，为大C4毕加索加油也比其它车型省事一点，只要驾驶者在车内开启油箱盖就可直接插入油箱加油，免去了拧油箱内盖的步骤，不过也许很多加油站的工作人员都没见过这种方式，还得车主费句口舌：“师傅可以加了，直接插进去就行。”

    明媚的太阳在冲我们微笑，轻柔的海风已在向我们招手，静态拍照和体验已经花费了我们太多的时间，驾车尽情奔跑在海滨公路上的想法愈发强烈，现在就让我们上路吧。

● 试驾感受——大块头的脾气很温和

    我们试驾的路段是珠海的情侣路，整条公路依山临海而建，风景甚是优美，在全程40余公里的路段中包含了城区道路、较快的海滨路段以及多弯路段，可以充分体验大C4毕加索的动态表现。

    开始一段路位处城区，车较多速度较慢，正好有时间让我习惯一下大C4毕加索独特的中置液晶仪表盘，以前的低头动作现在改为侧脸，起初的确有点别扭，但幸好时速表和转速表均采用液晶显示，字体清晰，尤其是时速表直接显示数字，比传统仪表更加直观。

    大C4毕加索的方向盘和凯旋、世嘉的设计相同，真皮包裹表面手感很好，尤其是两边大拇指的握位很贴合手形，操控感觉不错。

    以前驾驶过的几款MPV车型都有A柱盲区大的缺点，而大C4毕加索用巧妙的设计形式避免了这种情况，从上图可以清晰看出不同角度A柱呈现的不同截面宽度，据雪铁龙的工程师说，其实在保证安全的前提下A柱可以做的再细一点，但考虑到客户心理感觉过细的A柱代表着不安全，因此大C4毕加索的A柱就保持在现有的宽度，转弯时视野盲区减小了，同时也不会让人觉得不安全。

    在最初的几公里市区路段上，大C4毕加索的表现令人满意，这是一种近乎悠然的驾驶感受，一手扶着方向盘，一手搭在中央扶手上，方向盘转向所需的力度很轻，单手足能应付，而脚下两个踏板的反馈力度很适中，等红灯时如果不想去够较远的电子手刹或挡把，大可就这么踩着刹车，只需把脚轻搭在上面就行，由于踏板位置较低，所以脚掌不用高抬就可找到刹车及油门，长时间驾驶也不用担心小腿会有任何不适。

    驶出市区路段后，我们进入了真正的海滨公路，车速提升至80km/h左右，此时大C4毕加索的动力表现就有点力不从心了，但这种疲软并不完全是2.0L发动机显现出来的，更多是取决于4速手自一体变速器的设置，无论是深踩还是缓给油门，车速的提升都是不温不火，尽管低速时没有动力羸弱的感觉，但当你想让车速进一步提升时却发现很难得到更大的加速度，因为即便是油门踩到底，这款4速手自一体变速器也不太情愿做出降挡的动作。

    自动模式不尽如人意我们自然会想到手边的换挡拨片，也许现在正是它大展身手的时候，但实际使用里几次后，我还是将换挡模式换回自动，因为大C4毕加索的手动换挡拨片不但换挡动作略显迟缓而且顿挫感较大，实在无法保障行驶的舒适性。

    尽管中段加速的反应不是很积极，但这款4速手自一体变速器也有显现智能的时候。在正常平顺驾驶时，轻缓的收放油门踏板，变速箱会领悟驾驶者的意图，始终将转速保持于1750转左右，即使油门加深变速箱也会选择在2000转出头就换挡，如此的表现显然有助于提高车辆的燃油经济性，但如果驾驶者做出深踩油门的动作，此时变速箱也将心领神会，换挡转速将被提升至3000转之后，以获得更充沛的动力表现。

    一马平川的跑了一会后我们进入了连续多弯的路段，但由于路上车不是很多，所以我们的速度并没有降低多少，基本还保持着60-70km/h的水平。其实刚才在市区时由于路面有些破损，我们已经感觉到大C4毕加索的悬挂并没有过滤掉太多的路面小颠簸，此时的多弯路段正好再次验证一下刚才的感觉。

    经过几个弯道后，我们对大C4毕加索的悬挂表现比较满意，在入弯初期我们的身体能明显感到车辆的动态，而这种感觉只是来自过弯的离心力而不是车辆的侧倾，随着进入弯道深处，高大的大C4毕加索难免出现侧倾的迹象，但此时外侧悬挂表现出的韧性令人信心十足，硬朗的反应一直持续到车辆驶过整个弯道，全过程中大C4毕加索始终保持着良好的过弯姿态，实在值得称赞。当然了如此出色的弯道表现是需要牺牲一点舒适性的，在路面颠簸或是过减速坎时，我和同车的媒体同行异口同声的说：“这车悬挂有点硬。”而这句话的确不包含太多褒义的成分。

    在试驾过程中，车内的“儿童观察镜”变成了我们的“聊天镜”，不管同车的人坐在哪里，我都可以通过这个小凸面镜和他“面对面”的说话，由此联想到它的真正用途就觉得这个配置设计的相当贴心。

全文总结：

    在试驾前我们曾对大C4毕加索的动力表现有些担忧，产生顾虑的因素首先是怕143马力的2.0L发动机在对付重达1600kg的大C4毕加索时会有力不从心的感觉，另一方面是对技术落伍的4速自动变速箱的担忧。通过亲身试驾，尽管还不能对这款车的动态表现做到彻底的熟识，但之前的两个顾虑分别得到了解析，2.0L发动机应对这款7座MPV并没有显出太多的不适，而4速自动变速箱却正如我们担心的那样成为大C4毕加索的软肋，所幸激进的驾驶方式不适合这款变速箱也更不适合大C4毕加索。

    而悬挂的表现的确出乎意料之外，没想到外表温和的大C4毕加索在面对层层弯路时也会显露出那样倔强的个性，这一点我很喜欢，只是希望途经的路面尽量平整些。总的来说这是一款非常适合全家出游的休闲MPV，通过试驾我更确定了这个说法，目前唯一阻碍它进入寻常百姓家的就是其较高的售价，据悉雪铁龙短时间内并没有将大C4毕加索国产化的意向，因此喜欢它又资金不充裕的消费者可能还得再等上一段日子

    S-MAX应该是目前市场中家用MPV中最张扬的一款了，它没有日产骏逸那么居家，没有大众途安那么沉稳。外观方面S-MAX的造型棱角分明，线条立体，从外到内透着时尚和动感。前脸带有自动清洗功能的氙气大灯和嵌入式前雾灯，使得外表增添了不少灵气，进气格栅两侧和后视镜下方的“鲨鱼鳃”出风口的设计更是与它的运动风格很好的结合，只可惜这个出风口只是封死的装饰，如果能够打通，起到散热的作用那就更完美了。

    坐进车中，给人感觉运动而且年轻，与同门兄弟致胜相同的内饰风格，彰显运动个性。钢琴黑和米色的颜色搭配，给人感觉时尚却不轻浮。在抛弃了传统MPV车型沉稳感觉的同时增添了几分年轻，甚至坐在车内会使你暂时忘记你正置身于一部MPV车中，作为一款定位于家庭的时尚运动型MPV，轻松活跃的气氛首先就会给人愉悦感和亲和力，S-MAX也很好的做到了这一点，这与它的定位非常吻合。

    座椅设计延续着S-MAX运动的定位，质地偏硬，不过支撑和包裹性良好，座椅带有腰部支撑，值得一提的是头枕处的支撑比较靠前，在正常乘坐并向后倚靠时，头枕就可以接触到颈部，支撑效果比较出色。

    为了迎合所宣传的运动风格，S-MAX的底盘很扎实，悬挂调校感觉偏硬，对路面中一些细小的颠簸没有过多的吸收和软化，而是相对清晰的回馈到车中，不过即便如此，也不会让驾乘者感到烦躁，韧性的调校和通过颠簸路面所产生的干脆声音反而让人感到兴奋。高速公路行驶过程中可以明显感觉到底盘给予车厢的硬朗有力的支撑，即使在通过高速路面中较大的起伏路段时，S-MAX不会让你感到连续不断上下摇摆，避震筒不会因为阻尼的不够而带来波动的延续。

    缓缓踩下油门，车速保持平稳提升，加速也比较均匀，但并没有强烈的推背感产生。换为手动模式，换挡非常平顺，而且没有明显的延迟，反应速度比较快，降挡也没有明显的顿挫，表现非常出色。此时前方一段平直路段，车队开始加速，深踩一脚油门，变速箱迅速强制降挡，紧接着转速会迅速升至3000rpm，同时发动机开始发出一阵急促的咆哮，一股比较充沛的动力被唤出，直至4500rpm上下升入更高一档。不过即便如此，编辑感觉发动机的声音响应也并没有和提速的回馈完全吻合，感觉加速稍显疲惫，尤其在超车时信心不是很足。不过不要忘记，S-MAX终究是一部MPV车型，并且此时车中载有4名乘客和众多的行李，这样的表现算是合格了。

    第二排座椅的设计是该车的一大亮点，它摒弃了大多数车型运用的4/6分座椅，采用了三个单体座椅。一路上后排乘坐者也给与了后排空间方面高度的评价，这使得我也很想亲自感受一下，于是在下一个高速休息区，我换到了后排，准备在之后的一段旅途中体验一下S-MAX引以为豪的单体座椅设计和宽大的空间。

    正如后排的朋友所说，S-MAX的第二排腿部空间的确非常宽大，毫不夸张的说，前排175cm左右的驾驶者将座椅调至合适位置，后排175cm的乘客可以翘起二郎腿。横向空间方面，看上去三个分体座椅很特别，也比较平均的照顾了每位乘客，貌似大家都别打架，各有个的位置，但实际上，这种设计也是给乘客定了规矩，你的地方就这么大，平时4/6分折的大座被取消掉，也会给身材魁梧些的乘客些拥挤感，当然，如果坐三位标准身材的乘客来说那就很合适啦。

    另外，S-MAX第二排座椅靠背可以前后调节，中间座椅可以单独放倒，并且能够完全放平，这样可以提供一个相对灵活的车内空间。除此之外，第三排座椅可以完全放平也是该车的一大卖点。

    小结:作为一款定位于家用的MPV车型，S-MAX做的比较到位，时尚动感的外观，运动而且活跃的内部风格，超大而且灵活的车内空间，富有创意的座椅设计，这方方面面都在告诉人们，MPV不只是商务车的代名词。     

    但是，对于传统观念下的中国消费者来说，可以接受花费20万元购得的家庭第一部车子是一辆MPV的人似乎不多，所以，S-MAX更适合那些有一定经济基础，年轻时尚家庭的第二部车。

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雪铁龙为了满足中国消费者汽车多样化的需求，于2008年12月9日正式在中国市场推出大C4毕加索，售价27.68-30.68万元。那么，这款以进口方式引入的家用MPV在做工以及细节方面的情况如何呢？下面我们就来一同了解下。

一、外观部分 

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大C4毕加索以原有的C4底盘为基础，导入了全新的设计概念。在外观方面，大C4毕加索在外观方面延续了萨拉毕加索（Xsara Picasso）圆润的车身曲线，前散热格栅上宽大的镀铬双人字齿轮标一直延伸到两个前车灯内侧，更添了一分干练和强悍。

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作为一款进口的家用MPV车型，大C4毕加索其整体品质是消费者所最为关心的。经过仔细观察，总体感觉整车工艺质量上乘，车身板金缝隙十分均匀，漆面光洁度不错。

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前风挡的雨刷为时下流行的无骨架式，刮水效果大大好于传统有骨架式雨刷，不过大C4毕加索驾驶员一侧并没有设计导流板,并且今后的维修保养费用均有所提升。

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大C4毕加索采用了16寸铝合金轮，造型简单有力。轮胎螺丝配有装饰盖，215/55 R16全地形轮胎兼顾了舒适性与通过坏路时的抓地性。

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尾门为电子助力机械锁式开启，开启把手为隐藏式双气压杆支撑。开启/关闭的力度适中。在车内以及车外可以通过遥控解锁，无法实用钥匙进行开启/锁闭。

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大C4毕加索的发动机仓布局合理，设计清晰。不过这款车被评测车型的机盖为机械杆支撑，并且在发动机盖没有配备隔音/隔热棉。在发动机后部设计有隔音/隔热材料，降低了车内的噪音阻挡发动机工作时的热量进入驾驶室内。

二 、车门部分

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车门外开启把手与车身同色，周围与车门板金接缝均匀，开启的过程中无松垮的感觉，力度适中。锁孔集成在把手中，标配无匙进入系统。

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驾驶席与副驾驶席的车门开度较大，方便驾乘人员上下车。车门以及车身上都设计有胶条，密封性出色。同时也将噪音控制在了比较低的水平。

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车门内开启把手经过镀铬处理，提升了视觉效果与车门内饰板接缝均匀。开启力度适中，回位迅速。

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驾驶员侧车门手肘经常接触的部位宽度适中，内部填充物材料的软性适中，肘部接触时感觉较软，做工细致。

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驾驶员侧车门经常接触的控制区有全车门窗控制键和外后视镜按键，整体做工十分细致，间隙均匀。使用时发现各按键的阻力较小，没有松垮的感觉。

三 、仪表台部分

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大C4毕加索前中控台的中央部分有一组多媒体信息显示屏，在这里驾驶员可以了解时速、发动机转速、油耗、导航系统以及车载电脑所能提供的各种信息。车内沟通经的使用，使这款车充满了人性化的气息。仔细观察发现，仪表台做工十分精细，各相关接缝均匀，与车门处的间隙合理。

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方向盘左右控制杆，手感以及操作力度行程适中，功能标识醒目。因为覆盖件遮挡面积较大，并不能发现控制杆中的金属支撑杆。

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大C4-毕加索的内部整理箱可谓是一应俱全，中控台中央下部特别配备了一个5.4升的大容量冷藏格，即使空调向车内吹送热风，也不会影响内部的制冷效果。另外， 手套箱的容积较大，内部有植绒覆盖，能避免放置金属物品，行驶在颠簸路段出现异响。手套箱盖关闭后与仪表台间的缝隙均匀。

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为了给车内腾出更大的空间，大C4毕加索的中控台面积并不大，但是整体感强。各项功能分区清晰，方便驾驶员操作。音响、空调各调节、控制按键质感良好，调节准确到位。

四、驾驶员功能区

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大C4毕加索依然采用了多功能中央固定方向盘，并采用了真皮包裹，皮质感觉舒适，缝制细致。

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雪铁龙大C4毕加索采用了传统有钥匙点火方式，点火开关做工细致，阻力适中。转向柱覆盖板缝隙均匀，体现了较高的制造工艺水平。

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大C4-毕加索采用了4速手自一体变速器，并且将操控组件全部挪到了中央集控式方向盘后方，驾驶员只需用拨杆或手动模式下换档拨片来增、减挡位，颇有一番运动高性能车的感觉。排挡杆做工精细手感舒适，比较容易入位。

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雪铁龙大C4毕加索的驻车制动控制为电子按键式，为中央通道节省了空间。实际操作过程中感觉比较方便。

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此次评测大的车型驾驶员踏板外覆件均为橡胶材质，刹车踏板面积较大，各踏板位置未感觉不适。

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大C4毕加索所配备的超大面积全景天窗，是这款车的亮点之一。驾乘者不仅能享受到出色的驾驶视野，同时也为车内的卓越的采光性做出了贡献。遮阳板开启旋钮位于车内阅读灯侧，按键做工精细，旋转时阻力适中。

五、全车坐椅类

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驾驶员以及副驾驶座椅各按键均为手动调节。做工细致，无松跨感。多方向调节，能让大部分人找到合适的驾驶位置，提高了驾驶员的舒适度。

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大C4毕加索的高配车型座椅采用了黑色打孔真皮座椅，皮质高档考究，缝制细致。座椅乘座感觉舒适。

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家用MPV类的车型的内部驾乘空间都比较宽余，也是C4毕加索最大的卖点之一。一般身材的人在前排空间驾乘时都不会感觉到局促。座垫较长，能给腿部足够的支撑。

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第二排的腿部空间比较宽裕，为了使得后排座椅靠背放到后能更加平整，靠背设计相比之下比较笔直。但出色的设计让乘座时间长了并不会感觉疲劳。座垫的角度合理，给腿部的支撑较为充足